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<!DOCTYPE html>

<title>Pont Victoria</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pont Victoria</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Pont Victoria<br> Victoria Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Straßen- und Eisenbahnbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Sankt-Lorenz-Strom" title="Sankt-Lorenz-Strom">Sankt-Lorenz-Strom</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Montreal" title="Montreal">Montreal</a>, <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkasten</a>-/ <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>ca. 2 km

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1854 / 1897

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1859 / 1898

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>25. August 1860

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Robert Stephenson</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Pont Victoria</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Victoria Bridge</span>) ist eine Eisenbahn- und Straßenbrücke über den <a href="Sankt-Lorenz-Strom" title="Sankt-Lorenz-Strom">Sankt-Lorenz-Strom</a> in der <a href="Kanada" title="Kanada">kanadischen Provinz</a> <a href="Qu%C3%A9bec" title="Québec">Québec</a>, die <a href="Montreal" title="Montreal">Montreal</a> auf der Flussinsel <a href="%C3%8Ele_de_Montr%C3%A9al" title="Île de Montréal">Île de Montréal</a> mit der gegenüberliegenden Gemeinde <a href="Saint-Lambert_(Mont%C3%A9r%C3%A9gie)" title="Saint-Lambert (Montérégie)">Saint-Lambert</a> auf dem Festland verbindet.

</p><p>Die 1859 fertiggestellte Brücke war die erste über den Sankt-Lorenz-Strom und galt bei ihrer Eröffnung als die längste Brücke der Welt. Sie wurde 1898 zu der gegenwärtigen Brücke umgebaut.

</p>

<p>Die Brücke wurde ursprünglich <i>Great Victoria Bridge</i> (<i>Grand Pont Victoria</i>) zu Ehren von <a href="Victoria_(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Victoria (Vereinigtes Königreich)">Queen Victoria</a> genannt, dem Staatsoberhaupt der damaligen <a href="Provinz_Kanada" title="Provinz Kanada">Provinz Kanada</a>. Beim Umbau 1897 wurde der Name in <i>Victoria Jubilee Bridge</i> geändert, zur Erinnerung an den sechzigsten Jahrestag ihrer Thronbesteigung. 1978 kehrte man zum Namen <i>Victoria Bridge</i> bzw. in der mehrheitlich französischsprachigen Stadt zu <i>Pont Victoria</i> zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwärtige_Brücke"><span id="Gegenw.C3.A4rtige_Br.C3.BCcke"></span>Gegenwärtige Brücke</h2></div>

<p>Die stählerne <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbrücke</a> führt im Inneren der Fachwerkträger die zweigleisige Strecke für die Züge der <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a> auf der Linie Montreal – <a href="Halifax_(Nova_Scotia)" title="Halifax (Nova Scotia)">Halifax</a> sowie verschiedene <a href="Exo_(Montreal)" title="Exo (Montreal)">exo</a>-Nahverkehrszüge über den Strom. Außen ist an beiden Seiten ein Gitterrost angebaut, das je eine Fahrspur der <a href="Route_112_(Qu%C3%A9bec)" title="Route 112 (Québec)">Route 112</a> trägt. Während der Hauptverkehrszeiten morgens und abends läuft der Verkehr auf beiden Spuren in eine Richtung.

</p><p>Die ohne die Zufahrtsrampen ca. 2 km lange Brücke überquert nicht nur den Strom, sondern auf der Montrealer Seite auch die Autoroute Bonaventure (<a href="Autoroute_10_(Qu%C3%A9bec)" title="Autoroute 10 (Québec)">Autoroute 10</a>) und die parallele Straße <i>Chemin des Moulins</i>. Auf der gegenüberliegenden Seite wird die Schleuse Saint-Lambert im <i>Canal de la Rive Sud</i> (<i>Kanal am Südufer</i>), einem 1958 zur Umgehung der <a href="Lachine-Stromschnellen" title="Lachine-Stromschnellen">Lachine-Stromschnellen</a> gebauten Abschnitt des <a href="Sankt-Lorenz-Seeweg" title="Sankt-Lorenz-Seeweg">Sankt-Lorenz-Seewegs</a>, sowie die <i>Autoroute René Lévesque</i> (<a href="Autoroute_20_(Qu%C3%A9bec)" title="Autoroute 20 (Québec)">Autoroute 20</a>) und die <i>Rue Riverside</i> überquert. Insbesondere durch den Bau des Uferkanals und der Schleuse wurde der Strom etwas schmaler, so dass nicht mehr alle der ursprünglich 24 Pfeiler im Fluss stehen.

</p><p>Die Schleuse wird an ihrem unteren Ende mit einer <a href="Hubbr%C3%BCcke" title="Hubbrücke">Hubbrücke</a> überquert, um den <a href="Seawaymax" title="Seawaymax">Seawaymax</a>-Schiffen die festgelegte <a href="Lichte_H%C3%B6he" title="Lichte Höhe">lichte Höhe</a> von 35,5 m zu bieten. Damit der Verkehr nicht unterbrochen werden muss, wurde für den Eisenbahnverkehr eine ca. 550 m vor dem Ufer abzweigende Fachwerkbrücke zum oberen Ende der Schleuse gebaut, das ebenfalls mit einer Hubbrücke überquert wird. Die Fahrspur für den Kfz-Verkehr wird mit einer <a href="Vollwandtr%C3%A4ger" title="Vollwandträger">Vollwandträger</a>-Konstruktion über die abzweigende Eisenbahn hinweggeführt. Vor der Schleuse gibt es kurze Rampen, über die der Straßenverkehr gegebenenfalls von und zu einer Straße entlang des Schleusengeländes geführt wird und über die Hubbrücke am oberen Schleusenende schließlich das andere Ufer erreicht.

</p><p>Die nächste Brücke flussaufwärts ist die Autobahnbrücke <a href="Pont_Champlain_(Montreal)" title="Pont Champlain (Montreal)">Pont Champlain</a> und flussabwärts die <a href="Pont_de_la_Concorde" title="Pont de la Concorde">Pont de la Concorde</a> / <i>Pont des Îles</i> zwischen dem Hafen, der Südspitze der <a href="%C3%8Ele_Sainte-H%C3%A9l%C3%A8ne" title="Île Sainte-Hélène">Île Sainte-Hélène</a> und <a href="%C3%8Ele_Notre-Dame" title="Île Notre-Dame">Île Notre-Dame</a> sowie die <a href="Pont_Jacques-Cartier" title="Pont Jacques-Cartier">Pont Jacques-Cartier</a> über die Île Sainte-Hélène.

</p>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:1002px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=QC-CN-20070904+PanoramiquePontVictoria+IdS.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Blick auf die Pont Victoria von der <a href="%C3%8Ele_des_S%C5%93urs" title="Île des Sœurs">Île des Sœurs</a> aus, mit der Pont Jacques-Cartier im Hintergrund</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hohlkastenbrücke_(1859)"><span id="Hohlkastenbr.C3.BCcke_.281859.29"></span>Hohlkastenbrücke (1859)</h3></div>

<p>Der Sankt-Lorenz-Strom konnte früher nur im Sommer per Boot oder im Winter zu Fuß oder per Pferdeschlitten auf der zwischen Dezember und März geschlossenen Eisdecke überquert werden. In den Übergangsperioden war wegen des <a href="Eisgang" title="Eisgang">Eisgangs</a> an eine Querung nicht zu denken. Eine Brücke wurde lange für unmöglich gehalten, bis Thomas Keefer eine machbare Trasse ermittelte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die von der <a href="Grand_Trunk_Railway" title="Grand Trunk Railway">Grand Trunk Railway</a> in Auftrag gegebene eingleisige Brücke war nicht nur für den kanadischen Eisenbahnverkehr und dessen Verbindung mit den USA besonders wichtig, sondern auch für die örtliche Bevölkerung. Die Planung wurde von <a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Robert Stephenson</a> zusammen mit Alexander McKenzie Ross, dem Chefingenieur der Grand Trunk Railway, erstellt, der früher mit Stephenson in England zusammengearbeitet hatte. Gebaut wurde sie von 1854 bis 1859 von dem englischen Unternehmen <a href="Peto%2C_Brassey_and_Betts" title="Peto, Brassey and Betts">Peto, Brassey and Betts</a>. Die Brücke wurde zwar Ende 1859 in Betrieb genommen, aber erst am 25. August 1860 vom <a href="Prince_of_Wales" title="Prince of Wales">Prince of Wales</a> <a href="Eduard_VII." title="Eduard VII.">Albert Edward</a> feierlich eingeweiht.

</p><p>Stephenson verwendete das gleiche System, das er wenige Jahre zuvor schon bei der <a href="Conwy_Railway_Bridge" title="Conwy Railway Bridge">Conwy Railway Bridge</a> und der <a href="Britanniabr%C3%BCcke" title="Britanniabrücke">Britanniabrücke</a> in <a href="Wales" title="Wales">Wales</a> erfolgreich umgesetzt hatte, nämlich vollverschlossene <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">schmiedeeiserne</a> <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkastenträger</a>, durch die die Züge wie durch einen Tunnel fuhren. Allerdings war die Pont Victoria mehr als fünfmal so lang wie die Britanniabrücke.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brücke hatte 25 Öffnungen, von denen die mittlere eine <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> von 107 m (350 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) und die 24 anderen Öffnungen Spannweiten von 74 m (242 ft) hatten. Die Hohlkästen wurden aus einzelnen Platten vor Ort <a href="Niet" title="Niet">zusammengenietet</a>, die aus England angeliefert wurden. Während der Boden der Kästen für die Eisenbahn gerade und horizontal verlaufen musste, beschrieben ihre Dächer wie schon bei der Britanniabrücke <a href="Parabel_(Mathematik)" title="Parabel (Mathematik)">parabolische</a> Kurven. Die Bauhöhe der Hohlkästen verringerte sich von 6,9 m (22 ft 6″) in der Mitte auf 5,8 m (19 ft) an ihren äußeren Enden. Für die Hohlkästen wurde Eisen im Gesamtgewicht von 9433 t (10400 tons) verwendet.

</p><p>Die 24 Pfeiler waren jeweils 4,6 m (15 ft) stark, die beiden mittleren jedoch 5,5 m (18 ft). Sie waren aus schweren Steinblöcken gemauert, wobei die Blöcke zusätzlich zum Mörtel mit eisernen Bolzen verklammert wurden, die mit Blei vergossen wurden. Großes Aufsehen erregten die markanten, weit ins Oberwasser reichenden abgeschrägten Strömungsteiler, die als <a href="Eisbrecher_(Wasserbau)" title="Eisbrecher (Wasserbau)">Eisbrecher</a> dienten und dem oft 9 m hohen, manchmal bis zu 15 m hoch auftürmenden <a href="Eisgang" title="Eisgang">Eisgang</a> standhalten mussten.

</p><p>Die Brücke hatte in der Hauptöffnung eine <a href="Lichte_H%C3%B6he" title="Lichte Höhe">lichte Höhe</a> von 18,3 m (60 ft), die zu den Ufern auf 11 m (36 ft) über Sommerwasserspiegel abfiel.

</p><p>Die Pont Victoria war nach der Conwy Railway Bridge und der Britanniabrücke die dritte der von Robert Stephenson geplanten Hohlkastenbrücken – und gleichzeitig die letzte dieses Systems, das sich als zu teuer erwies. Schon 1852 war in Frankreich die <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Asni%C3%A8res" title="Eisenbahnbrücke Asnières">Eisenbahnbrücke Asnières</a> mit unter den Gleisen angeordneten Hohlkästen eröffnet worden, aber selbst diese Bauweise konnte sich damals nicht gegen die <a href="Gittertr%C3%A4ger" title="Gitterträger">Gitterträger</a>- und <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträgerbrücken</a> durchsetzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fachwerkbrücke_(1898)"><span id="Fachwerkbr.C3.BCcke_.281898.29"></span>Fachwerkbrücke (1898)</h3></div>

<p>Wegen des gewachsenen Verkehrs wurde die Brücke in den Jahren 1897 bis 1898 zu einer zweigleisigen stählernen <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträgerbrücke</a> umgebaut. Bei laufendem Verkehr wurden die neuen, deutlich größeren Fachwerkträger auf den nur geringfügig geänderten Pfeilern um die Hohlkästen herum gebaut, die anschließend demontiert wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zusätzliche_Abzweigung_(1959)"><span id="Zus.C3.A4tzliche_Abzweigung_.281959.29"></span>Zusätzliche Abzweigung (1959)</h3></div>

<p>1959 wurden beim Bau des Sankt-Lorenz-Seewegs mit dem Uferkanal und der Schleuse Saint-Lambert auch die beiden Hubbrücken über die Schleusenausgänge sowie der Eisenbahnabzweig zu der oberen Hubbrücke gebaut. Dazu musste im Fluss ein <a href="Weiche_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Weiche (Bahn)">Weichenbauwerk</a> aus Vollwandträgern installiert werden, die auf zusätzlichen Pfeilern lagern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Victoria_Bridge,_Montreal?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pont Victoria</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.memorablemontreal.com/accessibleQA/en/bridges/?id=176&menu=histoire"><i>Pont Victoria</i></a> auf Montreal Insites (mit mehreren historischen Fotos)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">A Canadian: <i>The Victoria Bridge, at Montreal, Canada.</i> London 1860, S. 7 f.; <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=gXwEAAAAMAAJ&pg=PA7&dq=Victoria+Bridge+Montreal&hl=de&sa=X&ei=z5H8VObxO8PtO4KdgfgB&ved=0CCoQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false">Google Books</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die Victoria-Brücke bei Montreal</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Zeitschrift_f%C3%BCr_Bauwesen" title="Zeitschrift für Bauwesen">Zeitschrift für Bauwesen</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, 1858, <span style="white-space:nowrap">Sp.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>489</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital.zlb.de/viewer/image/15239363_1858/267/">zlb.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pont+Victoria&rft.atitle=Die+Victoria-Br%C3%BCcke+bei+Montreal&rft.date=1858&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Zeitschrift+f%C3%BCr+Bauwesen" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://opus4.kobv.de/opus4-btu/frontdoor/deliver/index/docId/1795/file/z2962_Bd._10.pdf"><i>Victoria-Brücke bei Montreal. Planskizzen.</i></a> (PDF; 52 MB) In: <i>Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen</i>, Jahrgang X, 1860, Blatt 58–60</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>The Victoria Bridge, Montreal</i>. In: <i>The Civil Engineer and Architect’s Journal</i>, 1860, Band 23, London, S. 157 f., 250 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=hLdBAAAAYAAJ&pg=PA157#v=onepage">Volltext</a> in der Google-Buchsuche).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-28" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Pont_Victoria&oldid=261950307">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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